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NTSB publica informe preliminar sobre el accidente aéreo en la I-75 en el Condado Collier
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) acaba de publicar un informe preliminar sobre el avión que se estrelló en la interestatal 75 cerca de Naples.
Según el informe, la tripulación se puso en contacto con la torre de control del aeropuerto municipal de Naples cuando el avión se aproximaba al aeropuerto y presentaba problemas.
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Resumen del accidente
Momentos antes de las 3:10 p.m., se registró la primera de tres Alertas Maestras, señalando “L PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR”.
Inmediatamente después sonó la segunda advertencia principal, señalando “R PRESIÓN ACEITE MOTOR”.
Seis segundos después llegó la última advertencia: “MOTOR”.
Apenas unos segundos después de las 3:10 p.m., y a unos 1.000 pies sobre el nivel del mar, la tripulación anunció: “… perdimos ambos motores… emergencia… realizando un aterrizaje de emergencia”.
El controlador de la torre confirmó haber recibido el mensaje y autorizó el aterrizaje del avión.
Segundos después, la tripulación respondió: “Tenemos permiso para aterrizar, pero no vamos a llegar a la pista… hemos perdido los dos motores”.
No se produjeron más transmisiones y los datos de seguimiento ADS-B finalizaron justo antes de las 3:11 p.m., directamente sobre la I-75, cerca de Naples.
El vídeo de una cámara Dashcam obtenido por NTSB muestra los momentos finales del vuelo. Descendiendo hacia la I-75 y alineado con el flujo de tráfico en dirección sur, el tren de aterrizaje principal izquierdo fue el primero en tocar tierra.
El segundo fue el tren de aterrizaje principal derecho, mientras el avión seguía avanzando por la interestatal antes de estrellarse contra la barrera de hormigón adyacente a la carretera.
Las salidas de la cabina y de emergencia estaban bloqueadas por el fuego, pero la auxiliar de cabina pudo dirigir “con éxito la salida de sus pasajeros y de ella misma a través de la puerta del compartimento de equipajes en la sección de cola del avión”.
Información sobre los restos
El avión se detuvo a unos 1.000 pies de donde están las marcas iniciales de neumáticos en la I-75.
El fuego posterior al impacto envolvió parte del fuselaje. La zona que rodeaba los restos estaba “empapada de combustible” y desprendía un olor característico similar al combustible Jet-A.
La consola central de la cabina y los restos principales se encontraron separados.
El informe indica que ambas palancas del acelerador del motor se encontraron en la posición de parada IDLE.
También se descubrió que la palanca selectora de flaps estaba en una posición consistente con una extensión de flaps de 45 grados. Los tornillos del actuador del flap también se encontraron en una posición consistente con una extensión del flap de 45 grados.
El ala izquierda del avión fue casi completamente devorada por el fuego posterior al impacto.
Según el informe, las autoridades no encontraron la bomba de combustible del ala izquierda.
Sin embargo, el ala derecha mostraba “daños en el borde de ataque” que también se aprecian por “impactar con la viga en I vertical de acero de una señal de autopista”.
El informe también señala que en la zona del impacto el larguero delantero estaba partido.